A indústria naval japonesa está prestes a receber um impulso significativo com a construção de um novo e ambicioso dique seco no Japão. A empresa Namura Shipbuilding anunciou planos para erguer uma instalação de grande porte na Baía de Imari, localizada na província de Saga, região oeste do país, com previsão de conclusão até o ano de 2035. Este empreendimento marca a primeira construção de um dique seco de grande escala no arquipélago desde 2017, evidenciando o esforço governamental para reerguer e modernizar um setor que, nas últimas décadas, viu-se superado por potências como a Coreia do Sul e a China.
A iniciativa da Namura Shipbuilding se insere em uma estratégia nacional mais ampla. Em junho, a então primeira-ministra Sanae Takaichi delineou um plano de crescimento econômico ambicioso, priorizando 17 setores-chave para investimentos. A construção naval foi um dos pilares dessa estratégia, com o governo estabelecendo a meta de duplicar o volume da produção naval doméstica até 2035. Para tal, estão previstos investimentos que somam cerca de 1 trilhão de ienes (aproximadamente 6,3 bilhões de dólares americanos), provenientes tanto do setor público quanto do privado.
Japão erguerá grande dique seco em Saga até 2035
A escassez de capacidade para a construção de grandes embarcações foi identificada como um dos principais entraves para o Japão alcançar seus objetivos de revitalização. O novo dique da Namura Shipbuilding surge como uma solução estratégica para superar essa barreira, permitindo a retomada da produção de navios-tanque para Gás Natural Liquefeito (GNL) em território japonês. Este projeto será uma colaboração conjunta com outros gigantes do setor, como a Imabari Shipbuilding e a Kawasaki Heavy Industries, sinalizando uma frente unida para fortalecer a indústria.
Atualmente, a Namura Shipbuilding já opera o Estaleiro Imari (Imari Shipyard & Works) na mesma Baía de Imari, que se abre para o Mar do Japão. Esta instalação existente na província de Saga já conta com um dique seco de dimensões consideráveis, com cerca de 450 metros de comprimento por 70 metros de largura. A decisão de expandir sua capacidade produtiva veio em resposta à demanda contínua e robusta do mercado, que tem mantido as operações da empresa em alta taxa de utilização.
Detalhes e Projeções do Novo Empreendimento
A empresa, sediada em Osaka, dedicará os próximos anos à análise minuciosa dos detalhes do projeto do novo dique. Questões como a recuperação de terras na baía e a instalação de infraestrutura essencial, incluindo guindastes de grande porte e outros equipamentos de última geração, estão no centro do planejamento. A complexidade e a escala do projeto justificam a expectativa de um investimento substancial.
Embora o último projeto de dique de grande porte no Japão, concluído pela Imabari Shipbuilding em seu estaleiro de Marugame, província de Kagawa, em 2017, tenha demandado um investimento de aproximadamente 40 bilhões de ienes (para um dique de cerca de 600 por 80 metros e seus guindastes), o custo projetado para a nova instalação da Namura Shipbuilding é significativamente maior. A previsão é que o investimento total possa atingir quase 100 bilhões de ienes, um aumento atribuído à escalada nos custos de construção e aos preços dos equipamentos modernos.
Para mitigar esse impacto financeiro, a Namura Shipbuilding planeja utilizar subsídios oferecidos pelos governos nacional e local, demonstrando o apoio oficial à revitalização do setor. Além dos cruciais navios para transporte de GNL, a expectativa é que o novo dique também seja adaptado para a construção de embarcações destinadas a transportar outros tipos de energia de próxima geração, como a amônia, alinhando-se com as tendências globais de descarbonização e diversificação energética.
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O Legado e o Futuro da Construção Naval Japonesa
Historicamente, o Japão ocupou a posição de maior construtor naval do mundo. Contudo, essa hegemonia começou a declinar por volta do ano 2000, quando empresas sul-coreanas, beneficiadas por um forte apoio governamental, passaram a conquistar uma fatia maior do mercado global. Nos anos subsequentes, as empresas chinesas também emergiram como players dominantes, diminuindo ainda mais a participação japonesa no cenário internacional.
Apesar desses desafios, a construção naval permanece como um pilar de segurança econômica para o Japão, uma nação intrinsecamente ligada ao mar. O roteiro de revitalização do setor, proposto por Tóquio, visa elevar a produção doméstica de cerca de 9 milhões de toneladas de arqueação bruta (GT) para 18 milhões de GT anuais até 2035. Uma das iniciativas mais emblemáticas nesse plano é a retomada da construção de navios transportadores de GNL, uma atividade que estava praticamente paralisada desde 2019.
Em junho, o governo japonês reafirmou o compromisso de incluir os transportadores de GNL de fabricação nacional como alvo de investimentos público-privados. Três empresas, incluindo a Namura Shipbuilding, planejam reiniciar a construção dessas embarcações por volta de 2035, com o objetivo de produzir entre três e cinco navios anualmente. Embora parte dessa produção possa ser inicialmente direcionada a estaleiros existentes, como o da Kawasaki Heavy na província de Kagawa, a capacidade desses locais seria insuficiente para atender à meta ambiciosa. O novo dique seco da Namura Shipbuilding, portanto, é crucial para assegurar a capacidade de construção necessária e tornar o plano uma realidade tangível.
A revitalização da indústria naval do Japão, com a construção deste dique seco, representa um passo estratégico fundamental para a segurança econômica e a competitividade do país no cenário global. Esses investimentos massivos refletem a determinação de Tóquio em restaurar a proeminência de um setor vital, conforme detalhado nas estratégias econômicas do Japão.
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Em suma, a construção do novo dique seco pela Namura Shipbuilding na província de Saga é um marco na estratégia japonesa para reerguer sua indústria naval. Com metas ambiciosas de produção e investimentos substanciais, o país busca recuperar sua posição global, especialmente na construção de navios-tanque de GNL. Para mais análises sobre o cenário econômico e as estratégias de desenvolvimento, explore nossa seção de Economia.
Crédito da imagem: Valor One
